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汽车动力强不强,到底看马力还是扭矩?老司机:没这么简单

发布时间:2019年9月1日点击数:42

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本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权

周末休息,听到一个半新手司机在向另外一个新手吹牛:我这车马力balabala,跑得牛X快,动力牛X足!

数据最能验证一切,举两辆车,大家看看就知道。一辆是宝马F30代328i,另外一辆是宝马E90代330i。

宝马F30代328i所搭载的是N20B20四缸2.0T增压发动机,最大功率245马力,最大扭矩350NM。

宝马F30代328i

宝马E90代330i搭载的是N52B30六缸3.0自吸发动机,最大功率258马力,最大扭矩310NM。

宝马E90代330i

图中实线是宝马F30代328i,虚线是宝马E90代330i

即使老330i的功率更大,但是加速时间还是输给了新328i。

这个最大扭矩有关系吗?

有一点,但是不是主要因素。

加速是一个动态的过程,转速会从低往高扫,升档之后继续扫,330i的最大功率是大,但是只有6000转以上那一小段功率比328i更大,但是一般人用到6000转以上接近红线那一小段的时间所占比例相对是比较少,在6000转以下的工况,都是328i能提供更强的动力的,所以实际加速更快。

E90 BMW 328i vs F30 BMW 328i – Road & Track

所以动力源扭矩大小跟动力性本身没有直接关系。加速快慢是由轮端驱动力决定的,轮端驱动力的大小只跟功率和车速有关,因此其实真正决定动力性的是功率。

既然如此为什么还有司机说:我的车扭矩大,动力强?

聊这个,拿越野车来举例最好不过。

越野车设计时需要考虑很多大负荷起步的工况,起步过程中发动机根据驾驶员的扭矩需求调节到一定转速,同时压离合器。由于负荷很大,离合器会被压得比较紧。

为了防止发动机转速被离合器拽下来,发动机的扭矩能力必须大于等于离合器,于是发动机转速不能太低。

因为车辆刚起步,变速箱跟车轮相连,因此变速箱的输入端转速几乎为零。发动机转速不能太低,变速箱端转速又几乎为零,因此离合器两端就会有比较大的滑磨速差。

大扭矩和高速差,意味着摩擦功率很大,发热会很快。大众DCT一开始为什么容易坏?连续大油门起步后窗外烧焦的味道从哪里来?就是因为离合器发热。

为了降低离合器发热,就得减小滑磨速差。即降低发动机转速,与此同时还得保证车辆起步的动力输出,就出现:低速大扭矩,低速起步快,低速动力强的现象。

总结来说:

1.最高车速由最大马力决定。

2.任何车速下,车辆的加速度由当时发动机输出的最大功率决定。

3、动力性不止是最大扭矩和最大功率两个参数,还要看每个转速下的扭矩(功率)和转速范围

4、汽车的性能不是简单的由动力源(发动机)的参数决定的,还需要考虑与其它传动系统部件如离合器的匹配,低转高扭的发动机更有利于大负荷起步。

这些信息对于绝大多数消费者来说,已经足够。但如果但是如果和我一样属于刨根问底型。那么,更值得你在意的或许就不仅仅是功率和扭矩。

汽车表现的动力强不强,还要看每个转速下的扭矩功率和不同转速不同扭矩下的扭矩响应速度。

什么是发动机的扭矩响应速度?

打个比方,我们在蹬自行车的时候,腿部的发力集中在前脚掌,施加给脚蹬子,这个力通过连接脚蹬子和牙盘的曲柄传递给牙盘,也就相当于我们给牙盘施加了一个扭矩,使牙盘转动,从而使链条带动后轮转动。

同样的道理,在汽车发动机的运转过程中,气缸中被点燃的混合气给活塞一个向下的推动力,这个力通过连杆传递给曲轴,给曲轴施加了一个扭矩,使曲轴转动,再经过变速箱、传动轴、差速器、半轴等等,从而最终使车轮转动。

明白这个,扭矩响应速度就很好理解了。

举个极端的例子:假如一款车的发动机,在1000rpm~6000rpm转速范围内,都可以输出900Nm的扭矩,但是你欢乐的买回来,却发现,这样的扭矩,需要从踩下油门开始,经过整整5秒时间发动机才能达到这个最大扭矩,那900Nm无论是加速还是最高车速上,价值就一落千丈。

注:实际涡轮增压发动机视海拔、气温、转速等情况而定,存在约0.5秒左右的延迟,而这0.5秒体现到驾驶感受上,影响就很大了。

涡轮增压机得利用排气的能量带动涡轮旋转给进气增压,从而在排量不变的情况下增加进气,提高功率,但是增加了排气背压,增加了进气,但是等待涡轮提速需要时间。

电车更不用说了,电机扭矩响应的速度大约在30ms(0.03秒)

这也是为啥同样功率和扭矩的自吸发动机和涡轮增压发动机,自吸扭矩响应会比涡轮快、相同最大功率输出下,电动车加速比汽油车/柴油车快的原因。

说了这么多理论,我们聊点实际的:

同样价格,同样马力,同样功率的电车、自吸车、涡轮车、越野车,你会选择哪一个?

今天就到这儿了

我们下期见

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