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拥抱大趋势Pt.4——江淮蔚来ES6

发布时间:2019年9月1日点击数:38
作者 —— 咖加用户:李索罗

??Pt.2别克Velite 6、Pt.3特斯拉Model 3将会择期发布,今天先来看看蔚来新上市的ES6。

(前情回顾:拥抱大趋势Pt.1 —— 小鹏纯电动汽车G3)

Model 3疯狂节省成本的内饰,连个仪表都要斜眼看,各种高级真皮座椅的舒适性连新Polo都不见得打得过,隔音降噪也是凑合出来的,我看还是预算不够。

如果36万预算还不够的话,那只好再加钱了,直接拿出50,这回总够了吧?

1. 座椅和空间

前排座椅还不错,靠背和坐垫的侧向支撑都比较足,座椅表面偏硬,如果软一些的话会更舒服。坐垫倾角可以调到一个非常夸张的角度,足以提供非常强的乘坐稳定性。坐垫长度也令人满意,但是由于边沿形状的原因,坐上去以后感觉并没有看起来那么长。靠背在腰部支撑上方有两个不明突起,感觉不太舒服,后来发现是座椅按摩的一部分。

头枕设计比较有意思,在一定程度上这个头枕应该算是固定式头枕。靠背角度比较倾斜时,头枕位置会有些偏后。

调整头枕时,与其说是调整头枕高度,还不如说是调整头枕前后位置,但基本上头枕位置并不会造成舒适性上的问题。

坐垫虽然本身比较硬,但是两侧支撑的根部是比较软的,这也导致了展车的真皮包裹看起来有些惨。

ES6后排空间并不小,但是其靠背角度对于这个级别来说就有些直了,肩部有些往前顶,头枕的位置也靠前,靠背的设计很像目前大众车的设计。并且有些让人难以理解的是后排座椅居然不支持靠背角度调节,按理说都这个价位了,空间这么大,配个后排座椅手动调节不过分吧?

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坐垫跟前排一样硬,坐垫长度相比于其车身尺寸来说也仅仅是够用而已,导致后排乘坐的稳定感远不及前排。

前排座椅的坐姿已经比较夸张了,但后排的腿部空间却似乎丝毫不受影响,好评。但是由于B柱的位置略微有些靠后,下车的便利性会稍微受一些影响。

后排地板纯平,电车常规操作。

女王座,重要卖点,我个人觉得还比较舒服,图片里的“男王”觉得腿托太硬了,时间长了小腿不舒服,总体上说和丰田的奥托曼座椅差距还是挺大的。

后备箱空间挺大。

地板也可以完全落下去。

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但是有一个问题,随车工具在这个下层的小盖板下面,也就是说从里面拿东西要先抬起大盖板,再用另一只手抬起小盖板,然后就没有手去拿里面的工具了,也是蛮有趣的。

前排有一个很大的储物格,但我一直想不明白里面可以放什么,储物格的底板位置很低,放纸巾或者其他小件根本够不着,而且两侧的挡板也不高,还有可能从里面滚出来,放大件吧,后备箱和后排空间都那么大,放到哪不好?

2. 内饰和人机工程学

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内饰氛围看上去很豪华,中控屏的显示效果也不错,手机和水杯都有地方放。

方向盘位置好评,可以调地非常靠后。

但也有问题,在前面坐姿的情况下下车时转向柱会挡住膝盖,不过ES6应该配有舒适进出,设置完善后可能也不算是什么问题。

后排并不是独立空调,温度跟驾驶座走。

然后说说Nomi,好用不好用?明确说,一点也不好用。有多不好用?全程让Nomi识别一个简单指令,就是“把空调风量调到2挡”,第一次的时候没识别出来,第二次按照员工的方式说出来但是仍然有偏差,第三次说出来的时候倒是完全识别对了,但是由于坐姿比较靠后,直接给我来了句“左后方乘客不可以调节空调”。

嗯……行吧。

中控好使不好使?不知道,给空调专门留了空间可以夸一下,其余的各家大屏中控也都大同小异,就算好用也好用不到哪去,过了吧。

但是说了这么多,还是不得不夸一下ES8的内饰氛围,和Model 3要啥啥没有的内饰相比,豪华感还是挺强烈的,好评一个。

3. 动力总成

ES6分为两种模式,一种是6.9秒的“柔和”模式,另一种是4.7秒的运动模式,在两种模式下匀加速和匀减速都很平顺。

但是油门调校和刹车脚感都有明显问题,先说油门,即使是在“柔和”模式下,电机动力输出对于油门深度也过于敏感,两者之间没有延迟并且几乎没有过渡。这就会导致一个问题,比如中途加速时,从某一油门深度踩到更深的深度时会产生一次短暂同时能被明显感觉到的推背感。说白了就是在你改变油门深度的这一小段时间内,动力输出曲线几乎是紧贴着油门踏板深度走的。没错,这样动力来的更快,延迟更小,响应也随之提升,但是并不是每个人都能在踩油门加速时踩出期望中的加速曲线的,更何况油门踏板那十几厘米行程下控制的是超过500匹马力,想要平顺的驾驶感受并不容易。

在运动模式下这个问题还会加剧,差评。

刹车也有问题,ES6的刹车初段脚感实在是太软了,绝大多数刹车力都集中在后半段,每次减速都要先踩过一段几乎没什么用的行程,体验并不好。另外(这)也导致了在路口等红灯时如果想要使用Autohold功能的话需要用力深踩刹车,对于我个人而言,如果低头看仪表的话至少有三分之一的概率使用失败,为了保证安全,每次激活Autohold都需要非常用力地把刹车踩到底,体验极差。

4. 悬架系统(日常行驶感受)

除了最低配之外,ES6是采用了大陆公司的空气避震并且支持悬架高度调节,同时其也包含在质保范围内。在6.9秒模式下可以选择低中高三个悬架高度,悬架抬升和降低的速度也不错。在4.7秒模式下ES6的悬架必须绑定最低高度,此时对于小震动的过滤就已经比较生硬了,在面对大震动时车身难免会跟着路面形状走。过大的车身动作还会影响驾驶员踩有门的深度(油门本身阻尼和反馈力都比较小),而过于灵敏的油门又会使得功率输出出现波动,进一步降低舒适感。

6.9秒模式体验时间较短,主观感觉其对于小震动的处理有所改善,但整套底盘的高级感仍然比较差,简单形容就是在连续不平路面上驾驶时会感觉比较颠。

方向盘手感不好形容,感觉阻尼和回正力矩匹配的还可以,但是不知为何知道为什么感觉指向精准度比较差,车身跟随性表现一般,但考虑到这是一台自重超过两吨并且采用空气悬架的长轴距SUV,这个表现也算是合理,但并不优秀。

5. 隔音

电车厂商都喜欢说自己的车多么多么安静,但是到目前为止我还没见过哪台电动车在隔音上能做到出类拔萃的。

ES6的问题是路噪偏大,在低底盘高度时尤为明显,升高底盘后感觉能稍微安静一点,但其实稍微大一点的震动就会产生路躁,并不能根除问题。

另外是电机的声音,ES6的电机声音似乎产生于车机正前方,声音类似于哮喘时的呼吸不畅,并不好听,似乎功率超过30千瓦就比较明显了,这也是之前在其他电动车上没有出现过的,或者说其他电动车的声音都稍微好听一些或者不那么明显。

但是ES6的隔音还是有一些在其它电动车上不具备的优势的,首先是静止状态下的隔音,一坐进去就能明显感觉到比其他电动车好(包括特斯拉的部分车型)。据说是前排采用了三面夹胶玻璃,也算是下了本了。

另外胎噪处理的也很好,试驾车搭载同款20寸轮毂,轮胎采用的也是非防爆胎,几乎要把车速拉到高速公路巡航速度时才能注意到胎噪,平时市区驾驶是几乎听不见的。据说四个轮拱都做了隔音处理,并且轮胎内部也有吸音材料,这点要明确提出表扬。

但这也引出来另外一个问题,ES6并没有备胎,并且也没有补胎包,当我问爆胎了怎么办时,对方的答复是依靠服务来解决……

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我还能说啥?板车______呗(摊手)。

6. 总结

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ES6怎么样?要我说,单论静态设计,无论是座椅和内饰都已经非常好了,但是动态表现是真的不行,尤其是油门刹车踏板的标定。隔音从总体上来说比Model 3要好,但是拿价位来看表现仍然比较鸡肋,这要是放到一台燃油车上绝对是不及格的表现,更何况这个价位的燃油车发动机噪音隔绝一般来讲都还不错,拿没有发动机当安静的证据还是有些不合适,毕竟电机也不见得有多安静。

但是起码不会在按喇叭的时候吵着自己,也算是对得起观众了吧。

最后给大家看一下我选装出来的ES6,裸车是性能版,标配轮毂有点丑,我选了个人认为样子最好看的一个,碰巧也是最便宜的一个;女王副驾还是得有,毕竟比标准座椅强不少;大容量电池也肯定得有,具体为啥就不多说了。舒享套装是前后排座椅加热和前排座椅通风,这是在中国绝大多数地区夏天都用得上的配置;另外并没有选装Nomi,这玩意实在是有点智障。最后裸车价47万。

真不便宜啊。

单论表现的话我其实也不是很满意,看来钱还是没有到位,下次找个更贵的,看看电动车到底能不能行。

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