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增AI人脸识别,还能弹射起步,试2020款VV7/VV7 GT

发布时间:2019年9月1日点击数:54

?不知从何时起,国内SUV开始刮起了轿跑风,仅今年上半年就先后上市了长安 CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x三款车型,而这股风潮显然只是刚刚开始,各大车企纷纷将轿跑设计提上日程,作为自主豪华品牌的领军者,WEY也要秀一下“肌肉”。据我们了解,WEY将于成都车展公布2020款VV7/VV7 GT的价格,作为品牌首款轿跑SUV,其表现如何,近期我们受邀来到了试驾现场,一探究竟。

本次试驾包括2020款VV7、VV7 GT两款车型,据官方介绍,未来VV7将主打豪华舒适,VV7 GT则负责运动。所以在外观上,2020款VV7前脸换装镀铬金属中网,前保险杆也不再像之前那样“狰狞”,第一眼看上去给人的感觉是更加精致且立体。

前大灯组标配LED光源+ABD自适应远近光,高配车型还将搭载激光大灯。

除此之外,车尾尾灯内部结构也有所改变,不再是棱角分明的设计,下保险杆造型也相对收敛一些,双边四出排气仍然保留但改为隐藏式,整体确实在向都市风格靠拢,少了一些激进的VV7更加符合主流审美。

VV7 GT前脸设计与VV7高度一致,最大的变化是车顶线经由C柱开始下滑,这样的溜背设计虽然较为生硬,但很好的保留了后排的头部空间。另外,由于尾厢的加入,VV7 GT车侧重心更低,车身尺寸也相比VV7 更长,更高。

车尾部分,VV7 GT延续了现款VV7外露四出排气,并且加入了虚拟座舱声浪和排气声浪,让激情驾驶无处不在。

值得一提的是,两款车型的轮圈样式也不相同,2020款VV7采用五辐式黑色轮圈,轮胎规格为255/45 R21佳通Comfort系列;GT车型采用双色旋风式设计,轮胎规格为235/55 R20的米其林PRIMACY SUV系列。

虽然两款车外观迥异,但内饰布局却保持相同设计,同样也与现款VV7一致。细节部分,中控屏由原来的9英寸升级到12.3英寸,显示效果更清晰,内部集成了讯飞2.0智能语音识别系统,同时优化了UI布局,一级菜单显示内容更丰富。此外,新车还在A柱位置增加了AI人脸识别模块,通过实时监控驾驶员的面部信息和对声纹的识别,来为车主提供相关驾驶提示与个性化服务,且识别率较高。

两车还搭载了第三代无边框流媒体后视镜,其像素提升至200万,亮度可进行自动调节,可显示车后80°范围内的事物。VV7 GT还将独享车内氛围灯,可以通过车内音乐变化而改变。

除上述所说外,本次试驾车型还配有全液晶仪表、全景天窗、双区自动空调、无线充电模块、哈曼音响、感应式电动后尾门、360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、全自动智能泊车系统、三视行车记录仪(VV7为前视行车记录仪)等科技配置。

VV7和VV7 GT座椅造型、用料、舒适度完全一致,内部填充物柔软,对腿部支撑和整体的包裹性很到位,实拍车型均采用了Nappa真皮,并且配备前排座椅通风、记忆、按摩等,进一步提升驾乘舒适性。另外,VV7 GT车型还可选装后排豪华航空座椅,带有座椅通风/加热/按摩等,可由后排中央扶手的触摸屏控制。

VV7 GT后备厢开口较大,方便提拿行李。其标准容积为300升,后排座椅4/6比例放倒后可最大可扩展至1141升,装载大件物品同样轻松应对。

动力方面,VV7和VV7 GT搭载2.0T涡轮增压发动机,最大输出227马力,峰值扭矩387牛米,传动系统匹配7速湿式双离合变速厢,百公里油耗7.7升。同时VV7 GT还将配备Launch Control弹射起步模式,其百公里加速时间达到7.3秒。

启动弹射起步很简单,首先挂入M挡,同时踩下油门与刹车踏板,并按下方向盘左侧的换挡拨片,当仪表盘转速表在2000转时,驾驶员只需同时松开刹车和拨片,即可完成弹射起步,虽然速度提升没有性能车那么恐怖,但每次换挡时的撞击感会带给驾驶者强烈的驾驶欲望。

据官方介绍,WEY工程师对对前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能等进行了不同的参数调整,同时2020款VV7/VV7 GT下摆臂采用了铝合金材质,能够有效降低簧下质量,带来更好的操控和舒适感受。实际赛道体验,VV7 GT过弯时稍有侧倾,但在可接受范围内,底盘的整体感也非常不错,即使快速进入U型弯,也能通过点刹收油减速重拾轨迹,掌控起来并不费力。

经过升级后的7速双离合变速箱换挡平顺性明显好于此前产品,换代逻辑也更加聪明,官方称其换挡速度为0.2秒,即使在过弯减速再加速的过程中反应也够迅速,没有拖沓的感觉。2.0T发动机对于这款重达1.9吨的车来说,还是可以提供强劲的推背感,起步阶段动力充足,油门踏板的反应也比较迅捷,在60-80km/h阶段,深踩油门仍然可以给足够的信心。运动模式下发动机转速会大幅攀升,始终让发动机的输出保持在最佳状态。

VV7 GT方向盘较为粗壮,握感扎实,指向精准,并且提供了轻便、舒适、运动三种转向力度,但转向阻尼差别不是很大,即使运动模式下也不会太重,如果调教的更重一些或许会更符合其定位。还有就是这款车的前半段刹车不太线性,需要驾驶者适应。

2020款VV7相比VV7 GT更加偏向舒适性调教,但同样也保留了一些运动感,场地试驾有两个重点项目,包括紧急变线(全力加速后,急刹变道)和连续蛇形弯道(S形弯道)。在紧急变道项目中,2020款VV7能感到车尾甩动迹象,但不很明显,配合9.3版本的ESP,整个过程算是自然流畅的。在S弯道中,车身跟随性很好,车尾也有迹可循,可以提供不错的驾驶乐趣。同时VV7在城市道路试驾时,发动机与变速箱的匹配也十分成熟,动力随用随踩,带有车道保持的ACC自适应巡航以及单车道智能驾驶系统等功能可以大幅缓解驾驶疲劳感。此外,这台车的底盘可以过滤大部分的琐碎震动,给予驾驶员的路感也较为清晰。

小结:

通过本次试驾不难看出,2020款VV7的升级还是非常明显的,更有功底的外观设计,更加智能安全的配置,更完美的动力匹配,可以说上市两年后的VV7相比初入市场完成质变。更重要的是,在VV7不断完善的同时,还衍生出了GT版本,激情运动的风格以及专属配置的加入,都给消费者带来了新鲜感,未来这款车上市对于轿跑SUV市场,甚至是自主SUV市场都有一定的冲击。据了解,2020款VV7、VV7 GT以及 两款车型对应的PHEV版本将悉数亮相2019成都车展,售价也将届时公布,希望可以带给我们更多惊喜。