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BBA的四驱技术对比,谁才是真正的实力者?老司机告诉你!

发布时间:2019年9月1日点击数:39

说起现在的德系三强,除了销量让人印象深刻以外,还有他们的四驱技术,都说四驱车就比较高级,几乎每一个主流汽车厂家都拥有了自己的品牌,例如奥迪的quattrro,宝马的xDrive和奔驰的4 MATIC等等。那么谁才是真正的四驱之王?下面小编介绍一下他们各自的特点。

奥迪—Quattro

提到奥迪的Quattro,很多人肯定会联想到这个小壁虎。

壁虎有谐音“避祸”的意思,所以中国人很喜欢把它贴在车上。但实际上,它象征着奥迪四驱系统quattro抓地力和性能的卓越。

说到Quattro的优势,我们不得不提一下托森差速器,其主要由蜗杆行星齿轮,差速器壳体,前输出轴和后输出轴四套大部件组成。当有车轮打滑时,蜗杆行星齿轮会相互咬死,让动力无法传递给打滑的车轮,从而自动分配给了仍然有抓地力的车轮,而且这一切都是线性调节的,车轮打滑得越厉害,获得的驱动力越少,而抓地力越大的车轮获得的驱动越多。

目前还采用第六代quattro,因此还是可靠的托森中差,前轮极限扭矩分配为15~65,后轮为35~85,而新一代的冠齿则增加了5个点的可调范围:15~70,30~85。相比之下,它还轻了2KG,说实话,这些真的算进步吗?车说君猜测真实的原因是它的造价更低罢了,冠齿差速器相比托森,虽然在默认扭矩分配的比例没有变化(前40后60),但由于加入了离合器结构,所以,你懂得,它再也不能“一夜七次”了!除了耐久之外,免维护,低耗,恒时都是它的优点。

此外,因为它是主动分配动力的,不需要通过传感器和电脑的分析判断,而且纯机械结构带来的是超高的可靠性和耐用性,这对需要通过性能的SUV是非常有好处的

奔驰—4MATIC

作为汽车的开山鼻祖,奔驰一贯的豪华大气给人留下了深刻的印象。除了高端大气上档次的品牌形象外,奔驰在新技术的开发上也走在时代的前列,大名鼎鼎的4MATIC四驱系统一经问世就获得广泛的赞誉。

一直沿用至今的第二代4 MATIC采用了奔驰“4 ETS”的技术,4 ETS就是利用了ABS的制动力自动分配(EBD)功能,实现了差动限制。打个比方,比如电脑发现3个车轮都在打滑,那么它会使用ABS制动装置限制住车轮的空转,同时将动力全部都集中到那一个正常运转的轮子中,让车子脱离困境。

不过,奔驰的4MATIC四驱系统也有一个问题,那就是过于依赖制动系统,在高速行驶中会造成一定的能量损耗,而在系统响应方面相对迟钝。因此,在一些恶劣的环境下,极有可能因为动力分配时机过晚而造成无法脱困。所以,4 MATIC的强项是低速越野。

宝马 — X Drive

目前宝马所有的四驱车型都是这样的结构,电子系统在它的操控性能中做了不小的贡献,当然,在硬件方面不同马力对应的零件也不同,比如分动箱上在400NM以下的车型使用齿轮传动分动箱,以上则用链条式。而整个xDrive的精髓,都集中在了这个分动箱的多片离合器和电控结构上了,包括在官方宣传中,“快”也是一大卖点,的确,不同于大众4 Motion的四驱,这套电控的多片离合器结构速度更快,在车辆极限状态真正来临之前可以提前主动的分配轮间动力,以达到更好的操控性。车辆更好控制,过弯速度也会进一步提升

此外,有别于常规4x4驱动系统,BMW xDrive能在后轮驱动感丝毫无损的前提下,确保车辆即使在光滑路面行驶时的抓地力依然牢固可靠。BMW xDrive将分配给各个车轮的驱动力化为出色的抓地力——所有这一切仅在数毫秒内实现。从而为车辆带来更强的动力性能。

能一路看下来的都是技术宅~不过如果认真看到这里,大家也就明白了BBA四驱系统的各自特点。

简单粗暴的总结,宝马的对电子系统要求高,越野耐用性差,但结构简单重量轻效率高;奥迪的具有自锁功能;奔驰的最传统。但大家注意,这是纯机械结构层面的分析,不代表实际车型的驱动能力。一定要记住这两点:

1. 这三种四驱都不适合越野,因为都没有纯机械式的差速锁止装置,摩擦片结构和纯越野车的没法比

2. 实际的驱动表现更看BBA对ESP、牵引力控制系统的设定和调教,动力输出限制、刹车力度和反应速度的表现占比比四驱系统对限滑影响的比例高。

那么,BBA的四驱,到底孰优孰劣?其实不同的用途会有不同的答案。注重越野性能看奔驰,偏向公路自然是宝马,中和一些,奥迪也不错。