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动力总成升级后,雪铁龙就能找到未来么?

发布时间:2019年8月31日点击数:35

从6月份到现在,雪铁龙有几个动作,声势浩大的百年庆祝活动,东风雪铁龙主力车型动力升级,推百年臻享版,天逸PHEV将要入市等。特别是动力升级,可以视为雪铁龙留在中国的具体行动,东风雪铁龙将这次行动称之为E动计划II。

比较六年前引进1.6T动力的曲高和寡,最后只是起到形象升级作用的E动计划,东风雪铁龙这次的动力升级可谓实际,既有针对性,又有实用性。国六B,动力增强,节能都是针对现实市场状态的举措。

东风雪铁龙新一代动力总成分为三款发动机,230THP(1.2T)、360THP(1.6T)、400THP(1.8T),对于法系车主来说,都是熟悉的朋友,1.2T和1.6T是多年的年度国际发动机大奖、沃德十佳的得主。和很多车企升级国六后动力下降不同,东风雪铁龙新一代动力总成满足国六B排放的同时动力还得到提升,在业内少见,其中1.6T最大马力提升至了170匹,峰值扭矩提升至了260牛米,1.8T最大马力则提升至了211匹,峰值扭矩提升至了300牛米,看似性能虽然提升不多,但是对于驾驶感受而言会有很大升级。

与此同时,在油耗方面,不少车企在升级国六之后反而会出现油耗较国五增高的现象,而东风雪铁龙新一代动力总成则实现了性能提升的同时油耗降低,如搭载了新一代1.6T和1.8T的天逸(这套动力总成也搭载于旗舰轿车C6上),较国五动力版本百公里油耗下降了0.5L,十分可观。

从技术角度看,东风雪铁龙新一代动力总成实现性能提升油耗、排放下降主要在于高效率、减摩擦、轻量化、低排放四个层面。高效率方面,搭载了E-wastegate双涡道增压器、全MAP可控变排量机油泵、电控出水室、新一代NGK火花塞、新一代MAHLE油气分离系统以及和宝马共同研发的气门升程和气门正时连续可变系统(Valvetronic+DVVT),提升发动机的效率;减摩擦方面则主要通过使用DLC涂层、0W-30 C2低摩擦机油、低摩擦曲轴油封、BorgWarner正时链传统系统来降低发动机运转时的摩擦,减小能量损耗;此外还运用了全铝缸体缸盖、轻量化活塞组件等实现发动机的轻量化,至于排放方面则通过采用经优化配方的三级催化器+GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用来降低发动机的废气排放。

除了发动机的升级,新一代动力总成还涉及到了变速箱的升级,1.8T发动机由以前匹配的爱信6AT变速箱升级为了最新的爱信8AT变速箱,新的8AT较6AT有着更宽的传动比范围,同时更多的档位设定可以更好的梳理动力,平顺性更好同时油耗也大幅降低,全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元使得换挡逻辑也更为清晰。

而1.2T车型则匹配了新的6DCT变速箱,由东风公司与格特拉克共同研发,采用了国际领先的湿式双离合器结构,技术成熟、冷却性好,拥有过热保护策略,对比6AT变速箱,重量减轻了30%,燃油消耗降低了5%,此外新的6DCT变速箱换挡时间仅为0.1-0.4s,换挡速度大大提高,操控性更好。这套动力总成目前也被率先搭载于C3-XR上,百公里油耗仅为5.1L/100KM。

在这次对传统动力升级后,东风雪铁龙还将陆续推出纯电动、PHEV、MHEV等动力系统,到2025年,东风雪铁龙旗下产品将实现全面电气化。

除了动力上的改变外,法国人已经认识到产品与中国消费者的代沟。去年9月25日,雪铁龙挖来了皮埃尔(Pierre Leclercq)为设计总监,他有前宝马设计师的光环,还有中国市场经验,主导设计过WEY。皮埃尔要面对的重点车型是全新一代雪铁龙C5,它将于2021年上市。

雪铁龙表示,未来会在设计上做出一些大胆的尝试,会紧密结合中国市场情况,来打造适合中国市场的车型。但同时也强调,不会与家族语言严重脱轨,它的表现力应该是在家族基础上,变得更让中国人喜欢。

在此之前,雪铁龙在产品上也针对中国市场进行了一定的妥协,比如天逸就是在中国首发的,云逸C4 AIRCROSS也针对中国市场进行了针对性的改变,并且有中国本土设计师参与,比如毕业于中国美院的余子骞,就是标致雪铁龙亚太造型中心首席设计师,参与了PSA多数主力车型的设计。

但由于多种原因,目前来看效果并不好,所以接下来雪铁龙还将继续在国际车型的本土化设计上神话,甚至打造中国特供车。雪铁龙全新C5已经被雪铁龙高层锁定为“为中国调整”的新车。

当然,有了全新的技术和产品,还需要在执行体系上恢复元气,这几年,由于多种原因,无论是东风雪铁龙还是东风标致,营销水平大不如从前,且不说和当前自主品牌,日系等令人眼花缭乱的创新营销相比,就是和自己的前几年相比,都有些不堪回首。所以,动力总成升级后,雪铁龙是否能够找到未来,还是一个问号。