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快试2020款VV7、VV7 GT:28个月迭代出的中国高端

发布时间:2019年8月31日点击数:39

驾驶环境:南京万驰赛车场3圈弯道组合+20km周边城市快速路+10km乡间公路

驾仕指数:80%

大概在两年前,同样是8月间,驾仕派第一次拿到了WEY品牌的首款车型——VV7c——做了超过700公里的长测。当时同事们给这款冲击高端豪华SUV市场的“初生牛犊”的评语是“道阻且长,行则将至”——言下之意,优点的确值得赞赏,可是不足和问题还是很明显,这使得WEY在通往豪华的道路上必然需不断迭代改进。

在WEY VV7上市差不多17个月后的2019年1月,WEY推出了VV7升级款,主要是对2.0T发动机+7DCT动力总成做了优化升级,提升了驾驶性能。没有想到的是,仅仅过了半年多一点,WEY又推出了2020款VV7,以及定位“全新轿跑SUV”的VV7 GT车型。那么相比于上次改款调整了动力,2020款VV7/VV7 GT变化的又是什么呢?

试驾之后的答案是,整套底盘做了很大程度的升级,足以感受到WEY在整车品质上向高端看齐的能力。或者你可以理解为,2020款VV7家族是这款车的一次中期改款,在三大件上做得更加成熟和自信,确实更符合“中国豪华SUV”这个定义。

循例先来看看2020款VV7和VV7 GT的静态素质。两款车型保持了独具特色的“保定直隶总督府大旗杆”设计元素,竖状的前大灯、日间行车灯、前雾灯都没有变化,但是进气格栅从熏黑的蜂窝网状改为了更加璀璨的连环扣式设计。下保险杠部分进行了全新设计,不再是柔和的优雅设计,而是类似于战斗机进气口,更有运动感。

此外,尾部排气管从原来的圆形设计改造为方形——不过实际是双边单出——通过电镀的方式增加质感,并且后雾灯也改为了横向设计,这样视觉效果更加硬朗。据说这套设计的想法源自于巴博斯。

尽管VV7 GT是一款轿跑SUV,但其本身是基于VV7打造,除了多出一个尾箱之外,两款车整体车身样式并没有太大不同。不过走近VV7 GT,你明显能够感受到它比20款VV7高出不少,前者的尾箱甚至到了一般人的胸口位置。

数据显示,VV7 GT的车身高度为1672mm,比20款VV7多出了17mm,看上去更为魁梧。另外,VV7 GT的后保险杠设计还是之前风格,包括圆筒状的排气管、竖直的后雾灯、更丰富的层次等等。当然,如果你注意VV7 GT的细节,会发现这款轿跑SUV的确是WEY品牌真正的旗舰之作——喷水雨刮这种高成本装备在这款车上才有。

车内的构造变化不多,但是你很容易注意到车载大屏变了——从之前的8寸升级到了12.3寸条形屏幕,也更好的契合了VV7车内的横向设计元素。同时,2020款车型的UI也变得更为精致,拥有一套新的液晶仪表盘界面,字体也和按键的印刷字体一致,所有的符号线条更为纤细。中控系统也做出了同样变化,比如深蓝的配色和实时动态图像也显得更有科技感。

在车内用料上,WEY的车型本就从不吝啬,VV7作为旗舰产品更是如此,大量的Nappa真皮和软材质的包裹、质感精良的旋钮按键,都提升了乘坐者的好感。然而有一些问题还是存在,比如前IP台下半部都是硬塑料,虽不至于手感不好,可是总会觉得生硬了些;宽大的中央扶手很是有豪华车的感觉,可是过于稀疏的按键排布,加上没有足够的储物格,显得有些浪费。相信这些细节层面的调整会在后续产品中逐步改良,毕竟现在也就是一个中期改款的幅度。

内饰中,VV7 GT相比2020款VV7有多项独占配置,比较有趣的一项是声浪模拟系统,包括虚拟动态声浪反馈系统和Soundaktor座舱引擎模拟系统。前者是提取加速时发动机声音阶次成分,通过消声器直通管+声音滤化结构,来生成更加具有运动感的声浪。

更有趣的体验是座舱模拟的部分,驾驶者通过大屏幕上的选择可以让音响系统发出运动模式、增强多缸发动机以及激情跑车模式,即便你知道这只是模拟的而已,但依然很有代入感!此外,GT车型还有一套可以随着速度变化的氛围灯,颜色不是三五种或者七八种,而是一条色彩带任意选择。

值得一提的是,VV7 GT虽然是一款轿跑SUV,但是它丝毫没有出现往常轿跑SUV内部空间局促的问题,毕竟这是一款轴距2950mm的中大型SUV,后排乘客至少能有三拳的膝部空间,头顶也能够轻轻松松有一拳以上。

说到VV7 GT的独占配置,在动态属性上竟然有一个“Launch Control弹射起步系统”,这也使得GT车型的百公里加速可以跑到7.3秒,而普通的2020款VV7则是9.3秒。

启动这套弹射起步装置并不复杂,驾驶者首先在SPORT模式下切换到M模式,然后掰住换挡拨片,同时踩下刹车和油门1-2秒,然后松开刹车就可以。在实际弹射起步时,驾驶者能够明显感觉到的是:这具2.0T高功率发动机输出的167kW、387N·m带来了很强的动力性能,松开刹车一刹那车辆会迅速冲出去,然后会察觉到车轮打滑,每一次换挡都会保持在高转区间,也有很明显的顿挫感。最终,VV7 GT的1.92吨车身重量,加上满载四个成人,实测在赛道上跑出了8.7秒的百公里加速,这对前驱中大型SUV而言已经算是很快了。

在随后的组合弯道驾驶中,WEY方面还是很希望强调VV7 GT的运动性能,除了在加速能力上有比较抢眼的,另一点是整车的动态响应似乎有了不小的提升,不觉得这款车过于笨重。

话分两头说,VV7 GT总体在悬挂调校、动力输出、转向风格上还是更偏重于舒适性。第一个典型的表现是转向偏轻,即便是运动转向模式也不是很紧致的感觉,方向盘给到驾驶者的反馈基本是隔离的。加上转向圈数大概有三圈,回正力也不太够,使得我在赛道中打方向的信心不够,往往会多打,可这样就很容易到极限而不知,而且转向过大也限制了动力输出。

另一方面是变速箱。这套长城自研的7速湿式双离合变速器在平顺性上已经做得足够出色,但是为了强化平顺性而采用了积极升挡的策略,降挡则就不那么主动。这时候一旦在弯道中速度降下来,再补油,车辆提速就会偏慢,或许这时用拨片换挡会好些,但我没机会尝试。

不过上述这些在赛道中让人觉得有些遗憾的体验,换到日常驾驶中却又相当合拍,这也是为什么我们认为2020款VV7在驾驶质感上更称得上“中国豪华SUV”的称呼。对了,在道路试驾时我们驾驶的是2020款VV7,想来和VV7 GT的调校变化并不大。

在日常道路上,2020款VV7还是非常乐于升挡,7DCT能够带来很好的平顺性表现,在日常驾驶中你几乎很难察觉换挡顿挫。同时,在你需要加速的时候,车辆应该是根据你的油门深度来判断你的动力需求,如果是突然全力踩下油门,那么往往可以从高挡位先稍微拉起转速,然后直接降到D3,扭矩也随之传递给车轮实现加速。

可如果仅仅是小开度加油,那么变速箱并不会降挡,而是依靠转速拉升的方式来启动涡轮增压器,再实现加速,基本上就是用“蛮力”了。好在2020款VV7的2.0T发动机有这个资本,167kW的最大输出和387N·m的最大扭矩,在低转速高负荷的情况下也不会太过捉襟见肘。

此外2020款VV7拥有ECO、正常和SPORT三种驾驶模式,其中正常模式下也会把巡航转速控制在1500转左右,SPORT模式下则会稍微多一些,大概也就2000转上下。这种调校风格好处在于可以有更好的燃油经济性,缺点就是当你小开度加油时,车辆会有一些拖挡的感觉,以等待转速起来。

一个很细致的体会是,当你丢开油门后再放到油门踏板,你会比较容易察觉到挡位拨叉移动的动作。有很可能变速箱并不会有什么挡位变化,只是做好降挡准备,原本只是为了响应性的提升,但是给驾驶者的体验还是没有那么精致。个人觉得WEY应该把这一过程隔绝的更好些,不要让变速箱的动作过程传递到踏板上。

其实,2020款VV7在城市道路中驾驶时给我的最大感觉是,这款中大型SUV完全不笨重,没有最早开VV7c的那种给人很笨重、沉重的驾驶感。驾驶车辆变道或者掉头时,可以很明确的感知车辆对方向的响应很快,而遇到减速坎、坑洼的时候,2020款VV7对于弹跳的抑制更是手到擒来,抚平跳动很快,没有说因为这么大的车身而控制不住。

究其原因,WEY的工程师对2020款VV7的下车身进行了优化,后纵臂采用铝合金材质,采用轻量化锻铝材质,实现减重40%,这样降低了簧下质量,为车辆带来更好的操控性及舒适感受。

“通过调整前后螺旋簧刚度、前后稳定杆尺寸、悬架衬套性能,对整车的振动舒适性、运动舒适性、冲击舒适性实现整体提升。通过底盘调校,整车前后的悬架垂向、侧倾运动平衡感更强,车身运动更佳自然,驾乘感受更优。”WEY方面给到的技术工程资料还写到。

具体来说,2020款VV7的底盘对于路面振动的处理更加“圆滑”,不会觉得弹跳先是过于生硬,之后又完全软下去。体验感觉而言,这款车的底盘在郊区的水泥路面上,能够保持一些路感的传递,但是很大程度上对那些过于锐利的振动进行了隔绝,让驾驶者感觉很柔和,大概介于欧洲车的韧劲和日系车的舒适之间——或许用一个词形容是“油润感”,这确实非常符合中国消费者对于一款豪华车的认知。

可能对我自己来说,2020款VV7比较让我不喜欢的地方就是过于轻巧的转向。尽管三级可调,可是最重的模式也是没有什么感觉,并且几乎隔离了路面反馈,有太浓的日系味道——其实现在的日系车也开始追求更运动、更有路感的转向风格了。可是换一个角度来看,对于大部分VV7的消费者来说,轻便好开也很重要,特别是看着这么高级一辆车,如果开起来又累又重,估计也没心情去感受什么舒适豪华了。

驾仕总结:

在短短的接触中,2020款VV7和VV7 GT带给了我足够多的好感,尤其是我翻出两年多前驾驶VV7c时的记忆,会发现过去这两年同一款车的迭代变化之大,显示出中国车企在造车上不再是只会堆料,而是在动力总成、底盘调校上有了长足进步。个人认为,在成本控制得到了更大范围释放的时候,2020款VV7在机械素质上已经愈加接近海外品牌的水平,这也再次证明了中国车企造车能力的进阶。

更重要的一点是,WEY通过这款最新的VV7车型,在产品的定义和调性上寻找到了属于自己的一种呈现方式,并没有单纯的跟随欧美或者日本厂商的风格。这才是中国自己的豪华SUV应有的态度和做为,也是WEY最应该去告知消费者的地方。

此前,驾仕派撰稿人曾经提到过WEY VV7和领克01的对比,其中提及老款VV7的底盘动态相对僵硬一些,给专业工程师的感觉有些笨重。可是这次2020款VV7给我的感觉却并没有这种感觉,变得更加灵活和轻盈一些,动态响应更积极。因此驾仕派决定向之前的撰稿人邀约一篇新的稿件,来确认下2020款VV7的变化是否能够得到一个新的评价。

文|JackieLXX

图|JackieLXX