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【NRC赛车知识】赛车不装配安全气囊,那怎样保证车手人身安全?

发布时间:2019年8月31日点击数:32

大家有没有发现赛车都不装配安全气囊,当然这里指的是专业赛事的赛车,例如CTCC、WRC、甚至是方程式赛车,为什么都不会装配安全气囊?主要的原因是赛车在激烈的比赛过程中难免发生车辆碰撞的情况,若装配了安全气囊会在一些无关紧要的碰撞上弹出气囊,影响车手正常驾驶车辆继续比赛,所以在赛车上不会配备安全气囊。没有装配安全气囊的赛车又为什么能保证车手的安全呢?实际上赛车所提供的安装装备远远超出安全气囊所能提供的保护。

赛用防爆油箱

顾名思义防爆油箱就是碰撞过程中避免起火爆炸的油箱,以往我们所采用的油箱均为金属油箱,在碰撞过程中金属摩擦容易产生火花点燃泄露的燃油。后来部分厂家开始选用高分子塑料材质的油箱,也被厂家宣传为“防爆油箱”。有实验表明,纯金属油箱在高温灼烤下的油箱只需1分钟左右就会发生爆炸,而塑料油箱则为8分钟。另外在使用添加了酒精的乙醇汽油时,塑料油箱也不会因为酒精产生的水而被腐蚀。

而赛用防爆油箱外壳为金属材料制成,内部储存燃油的内胆使用橡胶材料制成,内胆与外壳之间使用海绵填充。这样一来,即使外部的铁壳受到冲击变形,内部的内胆也会跟着变形,而中间的海绵则防止了变形的金属刺破内胆。而且赛用防爆油箱外部设有自动断电开关,只要车身发生侧翻或者受到冲击时,断电开关会控制燃油泵的供油,让燃油不再溢出,保证人身安全。而且赛车油箱大多都是安装在驾驶舱内部,也很大程度避免碰撞过程中受到外力挤压造成燃料大规模泄露。

赛车防爆油箱 赛车防爆油箱

赛车灭火器

赛车灭火器的目的就是控制在赛车上突发的各种火源,在第一时间将其扑灭,以保证车手的安全和将赛车的损坏降至最低。赛车的灭火器通常由高压储液罐、灭火剂、管道、喷头组成、控制开关、独立供电电源等主要部件组成。当灭火系统激活时,被安装在车辆易起火区域的灭火喷头就会从高压储液罐中喷射出灭火剂。在最短的时间内将火源熄灭,给予车手最大化的逃生时间。

赛车灭火剂高压储液罐 赛车灭火剂高压储液罐

民用车目前还没有配备类似的灭火装备,但是可以自行采购自动灭火器安装,此类灭火器的原理是利用引线感应,当引线遇到明火后会自动爆破洒出大量灭火干粉剂实现灭火,通常都安装在引擎室内。老车通常容易出现燃油管路泄露或者电线因老鼠咬伤、老化等原因容易导致自燃。特别是目前装配有涡轮的引擎,在碰撞事故中高温的涡轮也有可能点燃泄露的油管造成起火。所以装配一个自动灭火器是个不错的选择。

民用自动灭火器可广泛应用在发动机舱内 民用自动灭火器可广泛应用在发动机舱内

紧急断电开关

通常场地赛车都不会配备钥匙,在车内会配备一个电源总开关,同时车外前档玻璃处也会配备一个用于救援的紧急断电拉锁。这些开关通常都是属于“物理切断”。在赛车发生意外需要紧急救援时,车手可以通过车内的电源总开关直接切断整车电路,强制关闭引擎关闭。如果严重碰撞过程中导致车手昏迷无法自救时,场地救援人员会通过车外紧急断电拉锁执行断电操作。

而民用车断电采用的是钥匙或一键启动机构,但是这样的断电方式并不是整车断电,依然有部分电子系统依然通过电池进行持续供电。

赛车专用的断电拉锁(红色部分) 赛车专用的断电拉锁(红色部分)

防滚架

现在民用量产车的车身结构大多采用“承载式车身”(硬派越野车、皮卡车、货车除外),整个车身不仅仅是承载驾驶空间,还要承载发动机、变速箱、悬挂等等。这些汽车的零部件都是直接安装在车身上的,它们是一个整体。加上乘用车承载式车身在设计上更偏向于“舒适”为导向,通常都不会把整体车架设计得过硬。会尽量保证车架柔韧度的情况下减少焊点(焊点少了也能降低生产周期跟成本)。在碰撞过程中还要考虑到车身溃缩等变量设计,将碰撞力度尽可能的由车身吸收。 所以民用量产车的车身结构在一定程度上仅仅满足日常代步,在一些重大事故中我们可以看见很多民用车会像压扁的纸箱一样溃缩变形,溃缩量过大时还会伤害到车内乘客。

而赛车竞技又是车辆高速较量的比拼,为了避免车身碰撞翻滚导致“过度溃缩”。赛车工程师们开始设计出“防滚架”,如果车身比作赛车的肌肉、焊点比作韧带,那么防滚架就可以看成是赛车的骨骼。在原有量产车的车身结构上先做焊点补枪,增加整车焊点数量,然后在车内最坚硬的部分焊接防滚架支点,最后在根据防滚架设计图科学的布局车内防滚架钢管分布,达到受力均匀的支撑整车安全支撑空间。防滚架是赛车碰撞后的最后一道防线,不但可以防止车身过度溃缩变形压缩乘坐空间,还能提高车架整体钢性,使赛车操控更加灵敏。

黄色部分为赛车防滚架 黄色部分为赛车防滚架

防滚架这么实用,为什么不考虑用在量产车型上呢?实际上最主要的原因还是不实用,先不谈防滚架占用车内20%-80%空间问题,单单配套防滚架所穿戴的安全装备就不少,下一篇我们将给大家分享车手常用装备。
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