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量话车市│新能源车市销量7月走势分析

发布时间:2019年8月31日点击数:33

[汽车之家行业] 国内新能源车市场2019年7月的销量成绩已经出炉,随着补贴过渡期的结束,7月新能源车市已开始由政策化向市场化转型,未来充满挑战和艰难。新能源市场有哪些变化呢?我们一起来看一下7月新能源车市场销量走势分析。

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【量话车市】是一档基于终端销量数据的汽车市场分析栏目。从整体销量、级别市场、产地类型、品牌国别等维度,对汽车市场进行数据解读,帮助您及时了解车市场销量走势,全面掌握市场动向。数据说明:本文分析所涉及到的数据来源于月度汽车交强险数据,区隔于产销数据,由汽车之家进行整理得出。本文涉及的新能源车包括纯电动(EV)、插电式混合动力(PHEV),车系级别按照汽车之家产品库车系划分标准进行划分。


一、整体销量走势:7月销量环比呈断崖式下跌

从整体新能源市场销量情况来看,2019年7月,新能源车共销售了3.0万辆,占整个市场销量的2.1%。与上个月相比,销量环比下降84%。与去年同期相比,销量同比下跌35.3%,为近一年内历史最低。

其致因主要是6月补贴过渡期的结束,刺激并提前大量的透支了消费市场需求。国六排放的实施,也对未能及时完成产品切换的插电混动车型销量产生了一定的影响。再加上车市大盘活力不足等综合因素作用的结果。

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不过,从累计销量数据来看,2019年1-7月,新能源车累计销量为58.5万辆,同比累计上涨98.3个百分点,同上个月累计变化相比,变化比1-6月累计下滑25.4个百分点。较去年同期相比,新能源车累计销量大幅增长。因此,长远来看,新能源车市还是生机勃勃,待过渡期短期下滑后,预计将会再次恢复增长。

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二、分能源类型销量走势:插混车型份额再次回归20%以上

从能源类型角度来看,7月纯电动车型销量为2.3万辆,同比下跌26.5%,销量占比为76.7%,较上月下降了6.6个百分点,市场份额进一步收窄,但仍占据着新能源车的主要市场份额;插电式混合动力车型销量为0.7万辆,同比下跌53.6%,但销量占比回升为23.3%,势头较猛。除6月受到政策影响之外,2019年以来,插混销量的份额自4月开始,已经持续3个月突破20%。这对中国品牌而言,是机会也是挑战。想要分得一杯羹,还需尽快提升产品排放标准,实现产品升级,以满足日益提高的市场需求。

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三、分车型级别销量走势:轿车销量占比持续上涨,SUV仍有波动

从车型级别销量来看,7月份新能源轿车销量为1.9万辆,销量占比为60.9%,较上个月下滑9.2个百分点;与去年同期相比,轿车销量占比下跌2.2个百分点。新能源SUV销量为1.1万辆,销量占比为36.9%,较上个月增长9.2个百分点;与去年同期相比,SUV销量占比上涨3.3个百分点,SUV整体销量占比有所增长,但不够稳定。

新能源MPV销量为666辆,销量占比仅为2.2%,销量占比与上个月增长0.1个百分点;与去年同期相比,MPV销量占比下跌1.1个百分点。7月轿车仍然是销量占比最大的细分市场,这主要是由于消费者对于新能源车的选购仍处于经济型代步阶段,因此会更偏重选择价位更低的微型或小型轿车。但未来,随着更多新车的不断推出,消费不断升级也将是大势所趋。

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四、分厂商类型市场销量走势:合资品牌进一步挤压中国品牌市场份额

从厂商类型销量来看,7月新能源中国品牌销量为2.3万辆,销量占比为75.7%,比上个月下滑11个百分点;与去年同期相比,中国品牌下跌21个百分点,中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。

进口品牌新能源销量为0.2万辆,销量占比为6.3%,比上个月增长3.3个百分点;与去年同期相比,进口品牌上涨3.5个百分点。

合资品牌新能源销量为0.5万辆,销量占比为17.9%,比上个月增长7.7个百分点;与去年同期相比,合资品牌增长7.7个百分点。7月,随着新能源补贴过渡期结束,市场化竞争将会日益凸显。中国品牌将直面合资品牌,如何取胜,质量过关是第一关键点。

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五、分国别市场销量走势:中国品牌最受用户青睐,美国上涨势头较猛

从分国别情况来看,7月中国品牌新能源销量占当月的74.6%,美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的7.0%、13.8%、2.0%和2.6%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐,而其他国家品牌新能源车销量相对较少,竞争力较弱。

尽管,7月中国品牌新能源车依然主导者整体市场销量,但未来,当其他国别品牌推出更多新能源产品、市场更加成熟的时候,分国别市场的销量结构也会随之改变。

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六、分品牌市场销量走势:头部品牌份额占比六成以上

从品牌角度来看,7月新能源车销量最高的五个品牌分别为比亚迪大众、北汽新能源、宝骏、荣威,其销量分别为0.5万辆、0.4万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.3万辆,占新能源车当月销售总量的62.7%。

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七、分区域市场销量走势:主力市场位于华东、华南和华北

7月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华北地区,合计销量达到了2.4万辆,其合计占比也达到了79.4%,这些区域为我国主要新能源销售区域,同样沿海地区也是人口密集型区域,因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区,销量仅为528辆。新能源车在充电及使用方面受到低温影响较大,因此东北地区整体销量较少。

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7月新能源车销量最高的5个省份为广东、上海、浙江、北京、广西,销量分别为0.5万辆、0.4万辆、0.3万辆、0.2万辆、0.2万辆,占总销量的52.0%,其中广东和北京销量均超过了1万辆,广东以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比,仅西藏的新能源车销量呈上涨趋势,其他省份皆呈下降走势,西藏的上涨幅度为21.4%。

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7月新能源车销量最高的城市级别为一级城市,销量为1.2万辆,销量占比为40.6%,比上个月上涨了7.6个百分点;与去年同期相比,一级城市下跌8.8个百分点,这与新能源车大盘下跌有关。销量最低的城市级别为六级城市,销量仅为0.3万辆,销量占比为8.9%,比上个月上涨了4.3个百分点;与去年同期相比,六级城市上涨3.7个百分点,随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响,低线级会带来新的一轮新能源销量热潮。

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九、总结

虽然,7月份新能源车市场销量大幅下跌,但1-7月累计依旧呈上升态势,故销量虽然会出现短期低迷,但后期有望逐步回升。补贴退坡后,新能源车市将向市场化转型,随着更多新车的陆续推出,竞争将会进一步升级。中国品牌需不断审时度势、调整策略、升级技术、扎实品质,才能有望保持其市场份额的优势。

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