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采用纯电平台的Aion S有哪些提升?-试广汽Aion S 魅630

发布时间:2019年8月31日点击数:33

国内大部分消费者在选择新能源车型,预算在10-20万区间居多。今天要介绍的这款广汽Aion S关注度也是在该级别较高,是广汽新能源今年投放的一款重磅产品。不少消费者特别关心这款车有哪些突破和提升,通过两天的试驾为大家分享一下用车体会。

外观两大亮点

外观大量定制选项

Aion S提供了线上个性化定制服务,消费者只要下载广汽的App,可针对车辆外观自由选择定制项目,包括车顶颜色、轮毂、内饰颜色等。最特别是,座椅头枕、前挡风玻璃都能印上您的名字,这项定制服务确实个性、特别。

运动化的外观兼备低风阻

Aion S运动化的外观挺符合年轻消费者的审美,前脸运动型保杠,网格状的格栅配上亮黑色的饰板,运动感强烈,视觉效果不比某马的M套件差。多幅式的18寸轮毂搭配固特异御乘系列的轮胎,主打静音、省油,符合车型定位。除了颜值,车身的风阻系数只有0.245,对车辆的续航能力提升起了积极作用。

内饰用料高级,娱乐、舒适配置丰富

Aion S内饰设计简洁、时尚,在用料方面也比较下本,车内使用了大量软皮材料以及翻毛面料,只要你手触摸到的地方基本都用了皮质包裹,特别是驾驶位的门把手位置,用上了翻毛材质,手枕在上面挺舒适。好的用料还要有扎实的做工,内饰整体质感不错,有豪华车的感觉。

与时下大多数车型使用三幅式方向盘不同,Aion S的双幅式真皮包裹方向盘,设计精致、样式新颖,如果方向盘外圈能再粗壮些相信握感会更好。有不足的地方是,全系方向盘调节只提供两向(上、下),这点确实要吐槽一下,希望日后厂家能补上四向调节。

中控的储物空间丰富,特别是换挡机构下方的镂空设计,随身的大件物品,如女士的包包、钱包、单肩包都可以放入。

车辆配置:高配车型舒适配置丰富,智能驾驶操作简便

Aion S在车机系统上有着不错的功能性,系统装载的QQ音乐,可随时听高品质音乐,而不用担心扣除流量或资费。同时智能语音功能的反应和对语音的识别快速、流畅,使用过后,一般设置导航地址、更换音乐都直接呼唤语音执行。车主也可通过手机App实现车辆启动、开/解锁车,并且车机支持OTA升级功能。

Aion S在智能驾驶方面加入了许多智能驾驶科技,当中在这两天的驾驶中,使用最多的是智能泊车这功能。整个操作简单,而且智能化和准确率也挺高,多次停车使用都能完美执行。

系统提供侧方和直竖两种模式,当车辆经过车位,系统扫描探测到,只需手指按住换挡机构旁边的“P”键(全程需按住不放),此时系统会接管车辆,包括方向,前进、倒退都由系统操作完成。过程还是比较利索、准确,对于一般有划线的停车位,完成度还是很高。系统还带侧方位驶离,这对于新手驾驶者是一个非常实用、智能化的功能。

空间表现有惊喜,后排宽敞

Aion S后排空间表现不错,得益于全新电动平台,空间利用率更高,给后排留出了宽敞的空间。本人身高175cm,坐在后排,腿部有3拳以上的余量,头部也有一拳以上。坐到中间位置,后排地板接近全平,椅背上也配有头枕,所以坐中间乘客也有不错的舒适性。

座椅方面,坐垫柔软度适中,对大腿的承托性充足,虽然没有像坐大沙发的感觉,但整体的支撑和坐姿都很舒适,即使长途乘坐也没有问题。

后备厢容积为453L,支持6/4放倒,内部空间看得见被轮毂侵占的地方较大,但对于一般家用也足够了。

舒适为主,适合城区通勤、代步

Aion S搭载了一台最大功率135千瓦,最大扭矩可达到300牛米的电动机,搭配宁德时代的三元锂电池。

纯电动车不论是起步,还是中段加速都比燃油车更有劲和直接, Aion S起步时,车辆并没有前窜的感觉,哪怕电门再踩深一点,车辆依旧轻盈、平顺的起步。当松开电门时,车辆的平顺性也表现平顺,这与车辆动能回收设置有关,车辆提供三级程度选择,城市使用建议调到“低”档,当刹车、滑行、松电门,也不会感受到突兀、拖拽的感觉。

Aion S的转向算不上精准,中低速时方向还是存在旷量。当车速上来后,车辆的转向变紧致,指向性相对更好。在一般城市道路,方向柔和、轻盈,加上车辆的悬架滤振表现,整体驾驶感受轻松、舒适,适合日常通勤驾驶。

遇上路况较好的道路,切换到“运动”模式下,车辆对电门变得敏感,轻轻一垫,车辆立马有反应,但还是平顺的加速,并不像涡轮车那样感觉到明显的爆发点。继续深踩电门,动力持续涌现,从60加速至100公里时速,过程轻快、直接,能感受到车辆的动力储备充足。

车辆底盘表现紧凑扎实,悬挂的滤振表现以舒适为主,遇上小坑洼路面时,能过滤大部弹跳让车内保持一定的舒适感。车内的静谧性也值得称赞,采用了双层隔音玻璃。对外界的噪音隔绝明显,只是当车速超过100km/h时,电机的声音会较为明显,以及通风座椅的低频嗡嗡声会传到耳边,如调到一档风量,就没有这个问题。

点评:

通过这两天的试驾、测试,总共行驶了186公里,系统显示剩余续航295公里,与官方称综合续航510公里相差得并不多,考虑到试驾的那几天深圳地区是高温预警,续航还是在一个可以接受的范围内。车辆方面,采用纯电平台生产,Aion S在空间、车身风阻、电机电池这三个方面有优异的表现,与一般油改电的车型相比,整体驾驶质感更出色。

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