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奕歌VS探歌:谁更能激发驾驶“驭”望?

发布时间:2019年8月31日点击数:31

市场需求必然会导致产品风格的转变,以汽车市场为例,随着消费者对舒适、个性和运动的追求,汽车产品风格也开始变得更加多元化,SUV的功能不再局限于越野,外观也不再是硬朗的四方盒子造型,而是呈现出个性化的外观,同时也能兼顾操控性。

在这方面,合资紧凑型SUV最具代表性的车型莫过于广汽三菱奕歌和上汽大众探歌,作为新生代SUV,两者都拥有同级别出色的操控性和动力表现,奕歌和探歌也因此受到了不少年轻消费者的追捧,那么今天我们就针对“歌”俩的动力、操控以及底盘进行详细对比,看看谁的表现才能更胜一筹。

从动力部分开始看起,奕歌全系搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机,带有双喷射模式,最大输出功率为170马力,峰值扭矩250牛米,动力参数比较亮眼,与发动机匹配的是可模拟8速的CVT变速箱,另外入门版车型还提供6速手动变速箱可选。

探歌根据高低配车型分别搭载了三款发动机,其中入门版车型搭载1.2T涡轮增压发动机,中高配车型则分别搭载1.4T高低功率发动机,其中1.2T发动机的最大马力为116马力,而1.4T高低功率发动机的动力参数则为131马力和150马力,除了1.2T车型匹配5速手动变速箱之外,其余车型均使用7速双离合变速箱。

在三缸发动机的大势所趋之下,奕歌和探歌依旧能继续坚持使用四缸发动机,也算是难能可贵,起码从NVH方面来说,四缸发动机的抖动和噪音总比三缸发动机表现更好。

两台车都配备了四驱系统,但四驱结构有所不同,奕歌的四驱系统名为S-AWC超级全轮驱动系统,这台四驱系统与大部分城市SUV四驱系统最大的差别在于,S-AWC的中央传动轴、后桥以及前桥均带有差速器,能够主动分配每一个车轮的动力输出,拥有更好的限滑能力和操控性。

探歌使用的4 Motion四驱系统为普通结构,传动轴采用多片式离合器分配前后轴动力,这套四驱系统此前已用于很多大众SUV车型上,限滑能力较好,但与奕歌的S-AWC超级全轮驱动系统相比,硬件结构和四轮限滑表现均不占优势。

说完账面数据,接下来就应该把两台车开起来进行面对面PK,为了公平起见,我们选择了探歌1.4T高功率车型与奕歌进行对比,拥有170马力的奕歌在踩下油门瞬间就能感受到它的澎湃动力,动力输出十分直接,还伴有推背感,温柔驾驶状态下变速箱换挡平顺,当需要获得动力来加速超车时,变速箱又能迅速作出换挡动力来输出更多动力,动力体验能够营造强烈的好感。

换到探歌的驾驶座上,150马力的动力感受同样不差,尤其是在双离合变速箱的梳理之下,这种加速快感来得更加直接,无论市区行驶还是高速巡航,动力都完全够用,只是在面对奕歌这位强劲的对手面前,探歌的动力感受还是略显逊色的。

奕歌 奕歌

探歌 探歌

底盘方面,奕歌和探歌的悬架结构均为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。

奕歌的底盘对于路面颠簸的处理比较到位,细碎震动几乎被完全过滤,对于无法过滤的明显坑洼,经过厚实的缓冲后也不会显得生硬,在激烈驾驶时,悬架能给车身提供稳定的支撑,即便是以较快车速过弯,车身也不会出现明显侧倾,不仅提升了车辆行驶稳定性,同时也能让乘客乘坐更加舒适、惬意。

即便探歌的底盘表现如此,但依靠4 Motion四驱系统的作用下,操控性还是得到了一定保证,湿滑道路和弯道中,前轮能将一部分动力传输至后轮,能够大大提升车辆循迹性,确保了车辆的操控性能,但由于动力只限于前后轴之间传输,所以还是无法做到十分极限的操控。

相比之下,奕歌的S-AWC超级全轮驱动系统拥有足够的先天优势,动力不仅能在前后轴之间传递,还能实现左右两侧车辆之间传递,每个车轮都能根据实时动态信息来获得不同动力,拥有较高的极限操控,尤其是在快速过弯时,这种优势更为明显。

经过对比发现,奕歌的属于运动与舒适兼顾的风格,而探歌则是以舒适为主,运动并非它的强项,但这也很符合它们归属品牌的调性,毕竟三菱十分擅长营造操控,而大众主要还是以家用车为主,所以合资紧凑型SUV级别中,要想获得一定的驾驶乐趣,还是得选择广汽三菱奕歌。

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