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6万内最好开的代步小车?!比亚迪e1深度试驾

发布时间:2019年8月31日点击数:31

随着限牌限行政策的推进、以及消费者习惯的转变,物美价廉的A00级纯电车型越来越吃香,原因也很简单:——对大城市来说,这是最直接的“重获路权”的方式,在某些限牌的一线城市中,有时一台车比一块燃油车牌更便宜;——对小城市来说,A00级纯电车则为消费者提供了一个低门槛购车+低成本用车的便民选项。

面对这样一个潜力无限的消费市场,行业老大比亚迪自然也按捺不住了。这一次,皆电就前往巴蜀文化的发源地之一四川达州,为大家深度体验一款比亚迪的全新A00级纯电微型车——比亚迪e1。

30秒了解比亚迪e1

——新车于今年4月上市,共推出进、悦、智、耀4款车型,补贴后售价5.99-7.99万元;

——比亚迪e1基于比亚迪全新e平台打造,定位于五门五座两厢微型车,尺寸为3465/1618/1500mm,轴距为2340mm;

——比亚迪e1搭载了一套45kW、110N·m的永磁同步电机,并配备了容量为32.2kWh的三元锂电池组,综合续航可达305km;

——整车质保政策为保修期6年或15万公里(非营运车辆),核心零部件保修8年或15万公里,动力电池电芯终身保修;

——比亚迪e1的内饰科技配置是亮点,搭载了与高端王朝系列类似的旋转中控屏+DiLink车机系统。

开起来怎么样?

话不多说,我们直接上路测试。

比亚迪e1的动力来自一套45kW、110N·m的永磁同步电机,虽然比不上同门师兄王朝系列,但是在同级车型中已经属于主流水平。

驾驶模式上,e1支持『SPORT』和『ECO』两种动力模式、『标准』和『较大』两种动力回收模式,也就是可提供2X2四种不同的驾驶体验。

在两种动力模式中,『SPORT』的电门响应更迅速,动力也更充沛,无论是上快速路、还是市区超车都完全够用,但也因为加速过于灵敏,建议选择在路况较好的市区使用。而『ECO』模式的动力就比较柔弱了,深踩下去,还有一个2-3秒的缓慢响应过程,在超车或是信号灯起步时会稍显力不从心。如果能在『ECO』和『SPORT』之间加一个中间档,或是提升一下『ECO』模式的动力响应速度,可能会是更加“万精油”的选择。

动能回收上,『标准』档的减速感比较轻微,可以做到类似燃油车的滑行行驶,而『较大』档的电机反拽感就比较明显,仅推荐在低电量或是城市拥堵路况下使用。

比亚迪e1的悬架采用前麦弗逊+后扭力梁的配置,调校适中偏软,缺点是路感较弱、优点是舒适尚可。说实话,就悬架这一点来看,e1在小城市的行驶质感要比欧拉R1、奇瑞eQ1那样偏硬的调校好上不少,因为这些县城的路况往往都不太好,碎石、烂路常有,坑洼路面起伏不平,悬架太硬都会颠得屁股生疼(亲测)。值得一提的是,e1的底盘调校也具备这个级别少有的整体感,比iEV6E那一类松散的底盘好上太多。

因为这次有机会跑高速,所以也刚好体验了一下e1的高速稳定性、路噪以及风噪。就稳定性而言,e1在同级车型中绝对属于优等生,SPORT模式下的后段提速还算有劲,90-100km/h的速度区间,体态平稳,车身没有发飘、方向盘也没有抖动,之前开A00级小车上高速心里总是会有点心虚,这一点在e1上并不存在。

在NVH方面,速度上来之后还是可以听见来自A柱两侧的风噪声,路噪也是可闻的,但由于没有发动机,整体的NVH表现完全可以接受,车内低声谈话并不受影响。

方向盘力度适中,转向虚位较小、大弯轻微侧倾,当然,这个级别的车型什么车头指向性、循迹性就没什么可聊的了,整体来看,e1给人灵活小巧的驾驶感受,十分符合其车型的定位。

要知道,比亚迪e1的定位是一辆入门级的A00级小车,整车的研发都需要在严格的成本控制下进行,但令人惊喜的是,它没有在行驶质感上缩水,这一点颇为难得,笔者给出好评。

续航靠谱吗?

聊完驾驶感受,再来说说续航表现。

本次试驾的条件有限,但是笔者根据3种不同的路况分别做了3次续航实测。

——首先是『综合续航』。笔者从达州市区酒店出发,开往市郊的农庄,途径城市道路-乡镇小路-国道-山路,动力模式设为『ECO』、动能回收设为『标准』档,空调3挡冷风。实际行驶路程37.6km、表显续航掉了43km,相差14.36%,考虑到如此多变的复杂路况,这样的续航消耗完全可以接受。

——第二种情况是『高速续航』。从农庄返回酒店时,改走高速公路,上下高速路段使用『ECO』模式,高速路段使用『SPORT』模式,动能回收同样是『标准』档,均速控制在80km/h左右。实际行驶路程34.2km、表显续航掉了31km,表显居然比实际续航还低了9.36%,续航不仅没有倒水、反而还有剩余?我想…这可能跟电耗的实时算法有关。

——最后一个工况是『极限续航』(其实是不知道起什么名字好…),这个工况的路线多是乡道和山路,我们将e1的动能回收调整至『较强』,然后动力选择『ECO』,并且全程控制速度35-45km/h之间,尽可能地节电操作。实际行驶路程28.2km、表显续航掉了20km,表显居然比实际续航还低了29.33%。试到这里,让人不禁怀疑是不是“快乐电表”?

不管怎样,虽然本次测试条件受限,但我们基本也能看出,比亚迪e1的续航表现并没有令人失望,反倒是在高速和刻意节电的情况下有惊喜表现。不过因为有“快乐电表”这个现象,所以还不确定其准确性,如有机会以后加入皆电打榜实测名单。

本次的比亚迪e1沉浸式试驾,地点选择四川达州,一是因为它能够代表3、4线城市的真实用车环境,二是达州的道路多是短直路,弯道多且急,而且道路狭窄,更加能够体现一辆A00级家用车的真实水平。根据我们前面的试驾感受和续航表现来看,比亚迪e1完全可以胜任这类环境的用车需求。

比亚迪e1全面回顾

相信看到这里的,应该都是对比亚迪e1感兴趣的朋友了,那我们再来多了解了解这款车型。

首先,e1的外观有种似曾相识的圆润感,在部分设计上作出了强调新能源身份的设计,譬如采用封闭式的前脸,以及前格栅以及两侧进气孔位置都采用了打孔处理。车头的一体感很强。

顶配和次顶配都将采用全LED前大灯+尾灯,这是一个大亮点,远近灯组也具备透镜组。

比亚迪e1的尺寸为3465/1618/1500mm,轴距为2340mm,大小介于欧拉R1和奇瑞eQ1之间。

全系标配玲珑LMA15 165/60 R14轮胎,属于节能型窄胎,制动系统为前盘后鼓。

本次拍摄车型为纯色车型,消费者还可以选配Bi-Color双色车身和X-Brake橙色卡钳(两项加起来价格为2000元)。双色版本的车型,从车顶经过C柱一直贯穿至侧裙的彩色面板为整车营造了年轻化的气质,一定能在广大女性用户中获得了不少颜值加分。

尾部是全玻璃尾厢门,两侧竖型尾灯组,精致乖巧。后包围还加入了打孔设计,与车头呼应。在顶配车型上,左右两侧有雷达探头、中间有倒车影像。

再说说内饰。你能想象一辆Smart或者Fiat 500里面装着10.1英寸大触控屏+全液晶仪表吗?是的,e1就能给你这样的配置。

新车内饰设计风格简洁明快,大面积彩色面板与深色材料的搭配,显得欢快而不凌乱。平直的线条配上简洁的按钮面板,加上集成式换挡结构的设计,车内功能分区相当清晰,空调出风口向王朝系列车型看齐,增添了几分高端气质。

内饰最大亮点,就是e1搭载的这块10.1英寸的中控屏,它使用了与唐、秦等高端车型一致的DiLink系统,在界面设计与操作逻辑上均向安卓平板看齐。更重要的是,它还支持第三方开发新应用,通过应用市场可以及时补充好玩的APP,通过安卓丰富的软件生态,增强车内娱乐性。

除此之外,笔者还发现一个有趣的地方——在两侧车门板上,白色金属材质的部分其实就是车门本身。这个非常巧妙,既减少了成本、提升了质感,还因为减少塑料元件、减少了异响的可能。

比较遗憾的是,e1的后视镜为手动调节,这一点不太方便。

并且没有采用电子手刹,而是传统的机械手刹,所以在扶手位比较不便搭手。

空间与乘坐表现如何?

比亚迪e1采用织物座椅,填充物偏硬,而且可能是因为底盘放置电池的原因,前排的坐姿偏高高。笔者身高179cm,可以看到头部几乎没有空间了,比较适合身材娇小的女性驾驶员。

后排的情况也基本如此,所幸中间地台凸起并不明显,中间也可坐人。但是考虑到这样的空间表现,更建议小朋友乘坐或是成人短途搭乘。

因为车型结构的原因,后备厢更窄、更深,后排可放倒,对于日常买菜、超市购物都没问题,但是大型行李就够呛了。

最后聊聊e平台和e网

比亚迪e1来自比亚迪旗下的全新产品线,新车基于纯电e平台打造而来,采用BYD的LOGO(与王朝系列区分),主攻线下市场。

比亚迪e平台采用33111高度集成式的模块化设计,它包括电机、电控和减速器3合1驱动系统、OBC、DC和PDU 3合1高压充配电系统、1块多合一集成式车身控制器、1块DiLink系统的智能旋转大屏、1块长续航/更稳定的高能电池组。

铺设e平台的好处有两点,一是更加迅速、便捷地将燃油车型改进成为纯电车型;二是通过开放平台,逐渐覆盖更多车型,甚至与其它品牌合作来共同推进平台进步。比亚迪e1就是一个代表作。

其实,比亚迪e系列,既包含一个纯电技术平台,也是一个全新的线下销售网络。e网的核心是经济、年轻、品质,在销售体系上主打“性价比”,旗下产品重新包装BNA架构+e平台核心,线下终端体验店将覆盖全国100多个城市,下沉至小城市场。

比亚迪e1适合谁买?

首先总结一下比亚迪e1的特点,优点是稳定的续航、同级优秀的驾驶质感,缺点是高低配车型的配置差较大,用户选择可能会有选择困难症。

那么比亚迪e1适合谁买?根据笔者的实测体验,更推荐三类消费群体,一是三/四线城市消费者的第一台车,二是限牌城市家庭的第二台买菜/送娃车,三是年轻人出行的第一台代步车。

原因在上面的文章中应该都有体现了。如果我们再算算它的用车成本,理由就更加充分了:

——按7元/升的油费计算,一辆8L/100km的燃油车,每百公里成本约为56元,一年开2万公里,成本就是11200元;按0.48元/kWh的家用电费计算,标称电耗10.39kWh/100km的比亚迪e1,每百公里成本约为5元,一年开2万公里,成本仅为1000元;

——再看保费,传统燃油车一年2万公里,3次小保(300元)+1次大保(600元),一年就是1500元保养费;比亚迪e1每年2次A保(100元)+1次B保(300元),一年就是500元。

即使不算牌照,每年的用车成本也够人出去旅游几次了。

在其它对手都在轿车与SUV领域拼得你死我活时,很容易忽略低价微型车这个市场。在中小城市,微型车“入手成本低、行驶灵活方便”的优势是无法取代的,即使是一线城市,纯电微型车同样因为“能凭绿牌直接上路”而深受大家喜爱...对于比亚迪而言,e1与其说是边缘产品,不如看成战略产物。

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