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评测_NO.1 | 风阻系数接近Model 3的几何A,产品力究竟几何?

发布时间:2019年8月30日点击数:32

几何A是吉利旗下纯电高端品牌几何的首款车型,目前在售共有2个车型,分别是标准续航和超长续航,车型下面又分别有3个车系,为平方、立方和幂方版,这款车目前在自主品牌的新能源车里关注度还是比较高,因此我们找厦门当地的经销商借了标准续航的幂方版,并做了一期较为详尽的试驾测评。接下来,跟笔者一起,来看看这辆车,产品力究竟如何?

近距离端详几何A,它带给我些许神秘的未来感。未来感这个好理解,而神秘二字,其实更多的是我初闻几何品牌时先入为主的好奇吧。毕竟说到“几何”二字,相信大部分人马上会想到代数几何,我也不例外。而数学这个领域本身就是充满着神秘感,这就是我为什么说它有给我神秘感的缘由。

先看前脸,几何A的前脸采用的是半封闭式的造型,它不像Model 3那样是全封闭式的设计,几何A有个主动式智能下格栅,该格栅开度分为全关、5°、13°、22°、33°、47°、全开等七个基础角度,当车速大于80Km/h时完全关闭;天气很热时全开;外界温度很低时会自动全关,格栅角度会根据温度、车速、环境的变化而变化!

几何A的前大灯看起来狭长而犀利,其采用的是日行灯,位置灯(双闪),以及多个LED光源组成的一字大灯?,另外,末端三道渐变的灯条是智能充电指示灯,它会随电量而变,及时提醒电量状态 ,电量不同,闪烁的方式不同。在0-49%时三个灯依次闪烁,50%-74%一个常亮,后面依次闪烁;75%-99%两个常亮,后面一灯闪烁;100%三灯常亮,2分钟后熄灭!

前脸的车标Logo采用的极简的立体设计,看起来很像一块盾牌,有别于母品牌吉利车标logo,极具辨识度,既统一又特立独行;个人感觉比母品牌的车标好看多了。

从侧面看,几何A采用的是双腰线设计,上腰线从前引擎盖上的两处立体线条,一直延伸至平行尾部,勾勒出车身流动的形态,而独特的下腰线设计呈收紧式,使得整车表现得更加的动感。车身尺寸方面,其长宽高分别为4736/1804/1503mm,轴距为2700mm。

该车全系标配18寸五幅旋叶动感轮毂,且轮毂特意设计成类似于风扇的半封闭设计,其目的,也是为了减低整车的风阻系数,与轮毂搭配的是倍耐力的扁平胎,规格为195/50 R18这种轮胎最大的特点就是高强耐久,并且对驾乘体验会有一定的提升。

隐藏式的车门把手设计更是该车侧面部分的亮点设计之一,视觉上也让车身线条更加的简洁、流畅;当然了,隐藏式的车门设计除了好看,它还有更实用的意义,那就是能够有效的降低风阻系数。

而且,打开车门的方式颇为酷炫,当你的钥匙靠近车辆小于0.5米时,隐藏式门把手感应弹出,后视镜联动,即可打开车门,当你下车远离车辆,门把手自动回收,后视镜折叠,车门感应上锁。

右侧前翼子板位置是慢充接口,而左侧后翼子板位置为快充接口。

侧面的左前翼子板有个蓝色的“INTELISTAR”的标识,在彰显其纯电身份的同时又为该车增添了几分美感,个人觉得是个点睛之笔。

来到尾部,车尾的设计相对来说较为简洁,有层次感,上方是一个“小尾鸭”的设计,增加该车的动感之势,两侧的尾灯采用的是平行流光设计,内部的灯带为集成式,上部分为制动灯,下部分为尾灯,夜晚下的效果不错。

后尾标采用的是“GEELY”英文雕刻,营造出一种高级感,与前脸logo相呼应,提升车辆整体质感。

对了,从斜上方看,你更能发现几何A的美,几何A充分利用空气动力学原理去做设计,从俯冲式的引擎盖,到一体式溜背弧线、全景式玻璃天幕,再到平行流动尾部,都如行云流水般的细腻。

加上前面提到的半封闭式前脸、隐藏式门把手和旋叶式轮毂,让几何A取得了0.237Cd的超低风阻系数,而特斯拉Model3风阻系数0.23Cd,我特意去查了下,几何A的风阻系数在同级电动车领域可以排到世界前5,自主品牌里更是妥妥的NO.1,你们感受下。

进入车内,几何A给我的第一感觉就是科技感很强。其采用的是多维悬浮生态舱设计理念,以灰色为主色调,并辅以大量的悬浮式设计,极简美学带来的视觉冲击令人心生愉悦。

两幅式平底方向盘采用的是Nappa皮纹材质包裹,手感不错,集成了蓝牙、曲目快进、声音加减、自适应巡航、定速巡航等多项功能,容易上手,操作便捷。

12.3英寸悬浮式大尺寸中控屏, UI界面以蜂窝状造型为设计元素,整体界面简洁、美观,视觉效果较为出色,该中控屏支持8点触控、反应速度不错, 其搭载G-Netlink最新车机系统,可实现查看车辆的各种信息,如续航里程、能量回收等级、倒车影像等,还可以预约充电,寻找充电桩,并支持4/5G上网、手机映射、同时还搭载AI语音交互,如开车窗、天窗、空调、唤醒高德导航等等。

中控屏下方,是车内空调操作台,几何A搭载全自动空调,将空调系统的控制完全交给电脑,电脑根据车内外温度、湿度、太阳辐射程度等在设置开启后自动调节温度,减少人为操作,又保持车内温度适宜,另外,该空调还配备AQS空气生态滤净系统和PM2.5自动监测系统,全面检测和净化座舱生态环境,过滤并清除掉空气中的颗粒、异味、 细菌等其他污染物。

E-TOUCH中央超感触控区,个人认为是内饰中最具美感的一处设计。金属拉丝材质的表面给人以豪华感,其拥有4个背光触控功能按键,分别是运动模式、陡坡缓降、能量回收等级设置和自动驻车,夜晚下的氛围效果非常的棒,有种开飞船的感觉,但是在白天强光的情况下,其显示效果就有点差,基本是看不清楚,因此,这块的实用性少了那么一点感觉。

另外,旋钮式的换挡器、启动键、电子手刹和自动泊车按键点缀其中,相得益彰,当你上下车时,启动、起步、停车、熄火等一系列操作都要与E-TOUCH中央超感触控区打交道,我觉得不失为一种享受。

E-TOUCH中控区与中央扶手箱采用的是一体式的设计,且上层中控台与大容量储物空间又是悬浮镂空的设计,主驾驶位和副驾驶位贯通共用,释放更多立体空间,且内设一个12V的插口和2个USB接口,巧妙设计的同时兼具实用性。

在这样设计美感很强内饰氛围里,方向盘后面的4.2英寸MINI仪表盘就显得有些突兀,首先其外观四四方方,没有任何设计可言,其次是UI也比较的普通,电量信息、车速、里程、车况信息都在这小小的4.2英寸屏里显示,杂乱无章,给人一种拥挤感。因此,它在这科技美学的内饰的映衬下,显得有些格格不入。

但好在几何A 有8英寸的HUD投影抬头显示,这个抬头显示是全系标配,它将时速、转向指示灯、蓝牙电话、导航地图等重要行车信息直接投射在驾驶员前方的挡风玻璃上,其折射角度变化精度控制在国际领先的0.1° ,明暗对比度达到500:1,在提供实用的同时又充满了科技感。

几何A的座椅采用的是欧盟认证SKIN-CARE婴儿环保级的织物座椅,这种座椅具有很强的透气性,它高度抑菌且易清洗,虽然这种座椅高度环保且坐起来很舒服,但看上来还是会给人有点掉价的感觉,毕竟这是一辆近20万的车子,对于不识货的人来讲,这种座椅就算再环保再有技术含量,在他们眼里和普通织物座椅没有差别。

后排的设计比较人性化,设计了空调后出风口和USB充电口设计,另外,该车的副驾驶位左侧有个绅士按键,不管是坐在主驾驶位还是后排,都可以帮副驾驶的人员调节座椅,确实挺方便的。

该车有个大天窗,不过相较于天窗,我其实更喜欢的车后半段的2.6平米IMAX全景曲面玻璃天幕,如果这款天幕和天窗连成一体的话,视野和视觉效果会更棒。

在其他细节方面,如车内音响、车内门把手等位置的设计,几何A都能让我感觉到它的用心,这里就不一一细说了,大家可以看看上图的几处细节,有兴趣可以自己去体验下。

几何A的空间表现也是我比较满意的一个地方,对于一个175cm的驾驶者来讲,其前排头部还有大概一个拳头的空间。

后排的头部空间同样有一个拳头的左右,而后排的腿部空间有两个拳头的大小;而且后排的空间同时坐下三个中等身材的男生也不会显得特别拥挤,因此,在空间表现上,几何A还是非常的从容的!

几何A搭载了一台120kW的永磁同步驱动电机,最大马力163匹,最大扭矩250Nm,这个数据相当于1.4T或1.5T的燃油发动机的水平。电池方面是由宁德时代提供的三元锂电池,分为61.9kWh和51.9kWh两个版本,其对应的续航里程500km和410km,我试驾的这款刚好是410km的标准续航版。

所以接下来,谈一谈我的一些试驾感受。

首先是加速性能,这应该每个人对电动车最关心的部分之一了,几何A官方给出的百公里加速时间为8.8秒,从目前市面的同级别车型来说,8.8秒确实算不上很优秀的成绩。

而在我实际的试驾过程中,我个人也认为其加速性能比较普通,当我深踩油门起步时,几何A给我的反馈确实快而直接,但却少了些惊艳的感觉。

在提速的过程中,几何A的表现也相对很轻松,而且非常的平顺,该车有两种驾驶模式,分别为ECO和SPORT。ECO就是经济模式,日常驾驶默认是ECO模式,该模式下动力输出线性自然,很像燃油车,如果你想“激进”一些,你可以切换到SPORT模式下,该模式下的动力响应比ECO模式更快,深踩油门你还是能感受到一定的爆发力的,且SPORT模式下的动力输出同样是线性的,这点几何A的调校做得挺不错的。

另外,几何A有三个能量回收等级:低、中、高。在行驶的过程中,个人认为低等级设定是最舒适的,中、高能量回收等级对于开惯了燃油车的司机来说肯定会非常的不习惯。当你踩下油门放开后,都会有种被后面突然拉住的感觉,特别是高等级,这种体验感更不好了 。

转向方面,方向盘给人的感觉是小巧而轻快,容易上手,女司机应该会很喜欢。上手操作该车的转向精准,变道、过弯,轻轻的拨动下方向盘就过去了,稳中还带着操控感,舒适。

驾乘体验上,几何A底盘采用前麦弗逊+后扭力梁的设置,其调校上也偏重于家用舒适性。在市区良好路况上行驶,底盘表现出的滤震效果很到位,速度上来后胎噪和风噪都过滤得挺彻底的,从另一方面也感受到几何A车内的NVH做得不错。

安全方面,几何A配备了同级车少有的L2 Plus智能驾驶系统,涵盖如LKA+车道辅助保持系统、SLIF限速识别系统、BSD盲点监测+LCA变道辅助等一系列安全配置。其实自动驾驶大家未必会频繁使用,但这套L2系统所涵盖的一些安全系统还是很突出的,如RCW后方碰撞预警系统、DOW开门预警系统都是同级车中独有的配置。

再来说说续航吧,纯电车的续航是肯定绕不开的话题。这辆试驾车我拿到手的时候,电量显示是88%,大半天下来我大概走了100KM,电量显示还有65%。算下来其综合工况410km的水平还是蛮靠谱的。

最后,你如果让我推荐车型的话,我会建议选择标准续航的立方版,立方版比平方版在安全配置上多了车道偏离预警、车道保持辅助、主被动安全系统和全速自适应巡航,且价格上才多了10000元,而且410KM的综合工况其实完全足够应付日常的代步和通勤。

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