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我想说:人一生一定要有一辆后驱车丨Benchmarker漫谈

发布时间:2019年8月30日点击数:39

楼下开修车店的小哥又买了辆锐志。

二手车,如果准确的说他应该是这辆车的第四个主人。

2013款 3.0V 尊锐导航版,15万公里,15万。

我问他上一辆GTI去哪了。

“卖了卖了,还是后驱车好玩”。

没错,如果你是一个对汽车略有了解的人,你就会发现无论是红遍大江南北的“五菱宏光”,还是“烂大街”的宝马三系,包括在热血青年中传为秋名山之神的AE86,它们都有一个共同的特点——后轮驱动。

这是后驱车的实力,也是后驱车的魔力。

后驱OR前驱 熊掌OR鱼?

把时间往回倒腾一百多年,最初的汽车其实都是后驱的。只是那时汽车的动力还不如现在的老年代步车,也根本谈不上操控,所以不会有人将后驱车想得像现在一样魔性。而汽车当时采取后驱的重要原因,也只是因为人们无法解决前轮既负责转向又负责驱动的这对“矛盾”而已。

但一时解决不了的“矛盾”并不会令工程师们气馁,因为他们知道前驱车在重量、油耗、车内空间等方面与后驱车相比具有明显优势。这种想法,一直推动着他们前行直至成功。

前驱设计最早出现在1928年英国产的阿尔维斯牌汽车上。但真正造成轰动的则是1934年法国雪铁龙的Traction Avant。它采用前置前驱布局,外文简称:FF。

看到这里我们会发现,其实前驱车相对于后驱车来讲,是一种进化后的“高科技”产物。

前驱的优点确实不少:比如机体布置简单紧凑,几乎所有的动力部件都集中在车头部分,只有排气管延伸至尾部。相比后驱,前驱省去了长长的传动轴和后轴上的驱动装置,简化了机械结构。零件用的少了,成本就低了,售价也就下来了。

同时,由于前驱车普遍采用横置动力总成布局,车头机舱可以设计得比较紧凑,加之没有传动轴的干扰,因此车内空间的设计灵活度很大,空间也就相对宽敞。

既然省去了不少零部件,那么前驱车的质量自然会比后驱车轻,而且前驱车发动机与驱动轮的距离较近,传动距离短。在传动的过程中,前驱车动力损失较小,具有更高的传动效率,而质量轻和传动效率高带来最直接的优势就是省油。

没错,以一辆家用车的标准来衡量,价格便宜、空间大、省油,前驱车的每一个特质都显得很合时宜,不过在一些玩车人的眼里,前驱车却是“半身不遂”的存在。

我们常见的,对于后驱车操控优势的说法大概是前轮负责转向、后轮负责加速,轮胎负荷更均匀、能够实现前后均匀配重、更有推背感等等,但是在我心中,后驱车在操控上最大的优势在于过弯。

车辆过弯时,会有两个关键的夹角,一个是车身偏航角,也就是车头指向与实际前进方向存在夹角;另一个则是轮胎滑移角,也就是轮胎指向和实际前进方向间的夹角。

不知道少年你有没有听说过,后驱车可以用油门控制转向?这是真的。专业车手驾驶一辆后驱车时,能够一边用方向盘控制前轮指向,另一边用油门控制后轮滑移角的缩放,让车辆下半身主动摆起来,也就是我们常说的漂移。

而前驱车就悲剧了,由于下半身不听使唤,想让后轮主动摆起来?只能干瞪眼,跟后驱车有如鸿沟阻隔。因此尽管如今的FF(前驱车)们拥有了更高级的电控系统,能主动调整车身姿态,不断刷新着纽北赛道成绩,在驾驶表现上高歌猛进。但对于那些纯机械死忠、赛道控、先天决定论者,依旧只有后驱车才是最棒的。

为什么豪华品牌总和后驱挂钩?

撇开后驱对于操控的影响不说,从我们过去的人生经历来总结,奔驰也好、宝马也罢,包括保时捷、玛莎拉蒂等品牌,都是选用的后驱模式,因此在很长一段时间里后驱又是和豪华紧密相连的。

究其原因,也算是一个历史遗留问题。在过去,一辆车豪华与否是从气缸、排量上去界定的,而对于大排量车型来说前驱的布局方式绝对是一场噩梦,大马力用在前驱车型上很容易产生严重的转向不足,这种问题是不能被允许的——因为不舒适。采用后驱方式,就可以使左右两侧驱动系统相对平衡,从而避免转向不足。

此外,由于豪华车大多布置6缸或以上缸数的发动机,这样的发动机长度大,不易横置。因此纵置发动机是它们最为常见的布置方式(沃尔沃属于特例)。而纵置发动机搭配后驱更加容易(奥迪除外),这样也能将整车配重分配得更加合理,避免头重脚轻的情况出现。

随着近几年,节能减排的呼声越来越高,许多豪华品牌都开始换装小排量涡轮增压发动机,后驱对于他们来说似乎已经不是必需品,但后驱依旧是他们没有放弃的特质。

就像宝马,几十年来宝马都坚信后驱才能有最佳的驾驶乐趣,为此它在很长一段时间里始终保持着50:50的最佳前后配重,并坚持着后轮驱动,其3系一度成为车迷们心中的“后驱神车”。包括凯迪拉克,旗下ATS-L、CT6等车型也无一例外的采用了后驱驱动形式,并且据悉今后凯迪拉克全系轿车均将采用前置后驱的布局。

他们之所以做出这样的选择,一是力求给消费者带去更纯粹的驾驶体验,二是对自身品牌多年以来所积淀的、骨子里的运动、豪华属性的敬畏,这种敬畏和坚定也反哺着他们作为一个豪华品牌应有的气质。

当我们在谈论后驱时 我们在谈论些什么?

最后,我想再多聊一点自己对于“后驱”的想法。

先说个小故事,前段时间和几位好友一同出游,一位女性朋友穿了一双价值不菲的小羊皮鞋,甚至连鞋底都是皮质的,走在石子路上明显能看到她的表情既辛苦、又心疼。

我一度非常不解,作为一双鞋,它甚至连最基本的多路况行走都无法满足,不如放在家里当装饰品?

后来我想通了,这或许就和包括我在内,许多人眼中的“后驱”是一个道理,它或许使得车内空间窄了些、或许油耗高了些、或许价格显得高昂了一些;但它不仅能满足对操控有需求的那一部分消费者,还像一面旗帜一样,代表着一种精神,像个符号一样,代表着一种情怀。

不论是对于消费者,还是对于厂家,每一样东西,都注定因为“取舍”而显得珍贵。

所以今天我想说:“人一生一定要有辆后驱车”,去感受它在猛踩油门时带给你的推背感,去感受他在过弯时从容的姿态,去挑战他的极限和自己的心跳,相信你一定会爱上这份源自机械最纯粹的乐趣。

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